隐藏式门把手，这个曾经被不少车企捧上神坛的“科技潮物”，如今却要走到谢幕的那一步。
消息一出，不少老车主心里暗暗松了口气——终于等到这一天。
你可能会问，明明看着那么炫酷的设计，为啥会被骂到体无完肤？
还得从它的出身和现状说起。
当年特斯拉Model S让它出现在公众面前时，几乎是惊艳的——车主一靠近，门把手自动伸出，仿佛在给你一个贵宾级的欢迎礼。
那种仪式感，就像科幻电影里飞船的舱门即将打开一样。
紧接着，国内外一大票品牌跟风，什么蔚来、小鹏、理想……甚至丰田、凯迪拉克也没忍住。
到了新能源车爆发期，隐藏式门把手的装配率一度飙到六成，那场面就像当年的“全面屏”手机——不跟上都不好意思出来卖车。
可问题是，它看起来是未来科技，实际用起来却经常翻车。
宣传里说能减少风阻、为续航添砖加瓦，但业内大佬魏建军直接拆台：风阻减少几乎可以忽略不计，反倒是重量多了好几公斤，还更难密封。
换句话说，对大部分家用车来说，这买卖不划算。
更要命的是，它过分依赖电力，一旦断电或者发生事故，有些车型还真打不开门。
数据摆在那儿——碰撞测试里，电子门把手成功弹出的概率只有67%，而传统机械把手接近98%。
真遇上车祸、起火，几秒钟可能就是生死线，这种设计在关键时刻反而成了“拦路虎”。
新规的出现，把命门直接戳破。
工信部明确要求，每个车门必须有机械释放功能，并且留足能伸进手抓的空间，这对全隐藏式门把手几乎是宣判死刑。
一些车企已经开始转型，比如改成半隐藏式，把科技感和安全性做个平衡。
毕竟车是用来开的，不是用来当展览品的。
说白了，隐藏式门把手的兴衰就是个经典案例：
它的走红靠的是噱头和差异化，衰落则是因为脱离了用户的核心需求。
车主真正关心的是安全、好用、耐造，而不是每次上车都要玩一场“开门魔术”。
设计可以求新，但不能为了酷炫牺牲可靠性，更不能拿安全去换风格。
或许几年后，我们会在老款电动车上看到它，像翻老相册一样唏嘘一笑——原来那时我们也为它疯狂过。
但至少，现在的趋势告诉我们，汽车这个行业开始更加务实了。
外观是脸面，安全才是命根子。
你觉得呢？
要不要为了那点“高级感”配资配资网，去忍受可能的安全风险？
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